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这是人祸!万州大巴车祸事故的一错再错!

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? ? 遵守规则是最基础的安全保障。设计遵循设计规范进行设计,施工按照设计要求进行施工,监理根据设计要求进行检查!环环相扣!

? ? 重庆万州是长江三峡库区最大的移民城市,万州长江二桥是特大型子母塔悬索桥型。该工程已于2000年开工,2003年6月建成通车。属于城市快速主干道,行车速度 : 60km/h,本桥为特殊重点大桥,按照按地震烈度Ⅶ度设防。(百度百科:万州长江二桥)

? ? ?《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2017)规定,设计速度小于或等于60km/h的公路桥梁设置人行道时,可通过路缘石将人行道和车行道进行分离,万州长江二桥设计时速即为60km/h。按照国家桥梁栏杆的规定,人行道或安全带外侧的栏杆高度不应小于1.10m。从事故现场的照片可以对比看处,人行道的安全带防撞栏的高度不超过60cm。我们可以看到,低矮的防撞护栏是向机动车道一侧倾斜的,这主要是为了增加其防撞击能力。但很可惜的是不仅防撞栏高度不够,钢脚的厚度也不够,整体强度也不够,导致在遭遇公交车大角度碰撞时,防撞护栏的横梁及下方的钢脚皆被撞断。

? ?“栏杆强度应满足:车辆以80KM/H的速度,与栏杆成15°角发生碰撞,不落河。”从新闻报道可知,大巴车以60公里/时的时速,20度角冲向外道,但是依旧落河,这说明了万州长江二桥的防撞严重低于国家强制标准。

人行道与机动车道之间的护栏高度不到膝盖高度,绝不会超过60cm

  而根据万州长江二桥当年执行的《城市桥梁设计准则》(CJJ11-93)第5.0.8条规定,人行道缘石高度设计应采用0.4m,而我们从多个媒体报道的现场照片中可看到,这座桥梁人行道缘石的高度仅十多公分,这道防护又弱了数倍。

图片来自:https://baijiahao.baidu.com/s?id=1615802606975669033&wfr=spider&for=pc&isFailFlag=1&from=singlemessage&isappinstalled=0

? 万州长江二桥于2018年7月17日起进行了一次为期40天的加固工程,这个工程媒体曾累篇报道,报道指出:“就在今年5月,二桥原设计单位和专业检测机构才指出二桥存在一些常见病害:除湿设备老化、人行道护栏和钢桁架严重锈蚀、主桥塔涂装老化、桥面铺装损坏……”在这里,我们是否要对人行道护栏和钢桁架严重锈蚀的问题高度注意下,常识告诉我们,严重锈蚀的钢结构在防护力上肯定是减弱很多,而经过了防护基础措施的钢结构情况又是如何?而又是什么原因让才使用十多年的钢结构严重锈蚀?是否是因为有关除锈措施不到位造成的?!

新闻来源链接:http://wemedia.ifeng.com/75857742/wemedia.shtml

2014年才加固过,今年又来一次,这是造价达2.5亿的桥梁啊!

? ?报道中称“专家一致认为,本次病害险情的产生是由于长江二桥北岸斜坡土体受库区水位周期变化影响,出现了一定的变形,导致3号、4号、5号、6号桥墩出现了不同程度偏位,其中6号墩表现最为明显。”桥墩的偏移似乎非人力能为,到这种重心的偏移会不会带来桥面刚结构的变形呢?这个还有待专家们的论证。

万州长江二桥的设计规范网络上即可查到,栏杆、护栏等施工是否符合设计一目了然。

? ? ?有数据显示,中国自古是多灾难的国家,大型的自然灾害每隔四个月就有一次,对自然灾害的忧患意识应当是深深地藏在如今每个人的潜意识中。面对万州长江二桥大巴车祸的事件中,这样明显人祸造成的灾难我们如何能视而不见呢?

王学泰:《游民文化与中国社会》P28。

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? ?毋庸置疑,这是一起人祸,固然乘客刘某、司机冉某以及作为看客的13名乘客有错,可假如万州长江二桥的桥梁栏杆的防护措施严格按照规范执行施工和监理,历年来的整改加固措施能到位,也许这场悲剧就不会那么惨烈。

? ? 从网络上看到的一些关于大巴车司机的潜规则,如果那是真的,那么最后悔的应该是司机冉某,他绝对想不到桥梁栏杆那么脆弱,以为跟普通路边水泥防撞护栏一样可以挡住车辆,不知道现场可有他刹车的痕迹?如果没有,也许这个潜规则是存在的。当然,任何的猜测都只是猜测,作为一名司机,保障乘客安全是司机的职责和义务,不论如何,冉某的处理方式才是断送15人性命的根本。

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